中国电动汽车海外爆火 运输船不够用了

【本报讯】伴随着中国汽车出口量与日俱增、国际局势不确定性因素频出，汽车滚装船的规模、运费等在汽车出口成本中的占比可达10%。为了拥有更可控的运力，上汽、比亚迪、奇瑞等车企纷纷下场自建汽车滚装船，试图打通汽车出海重要的一道关口。

航拍宁德陆港（铁路专用线）内等待装载出口的商品车。（图片来源：中新社资料图）

中新网旗下微信公众号“三里河”报道，最近，泰国总理府前出现了一道别样风景——总理阿努廷放弃了以往的座驾劳斯莱斯，换上了一辆中国的比亚迪电动车，作为上班出行之用。

座驾的变化，背后连着经济账。自今年2月底美以袭击伊朗以来，国际油价一路上涨，目前已突破每桶110美元。据《曼谷邮报》报道，高度依赖原油进口的泰国，仅3月一个月柴油价格就上涨约30%。油气价格大涨、企业运营成本增加、民众支出能力被显著压缩……这给正处于复苏进程中的泰国经济带来显著额外压力，进一步加大复苏难度。

在这样的背景下，阿努廷换了一辆中国品牌的新能源汽车，蕴含着明确的政策导向：面对能源困局，电动化是解题的一个关键。

不仅是泰国，从东南亚到欧洲，从拉美到中东，高油价正在全球范围内点燃消费者对电动车的热情。这场由地缘冲突引发的能源冲击波，正在以最直接的方式改变人们的出行选择。

在菲律宾马尼拉，一家中国新能源车经销店内的销售人员称，3月店内的订单量出现飙升，“两周抵上以往一个月。”

在澳大利亚，高油价也导致许多每天通勤几十、上百公里的上班族直言“吃不消”，把目光投向了省钱又方便的中国电动汽车。近期，一些中国品牌电动汽车在澳大利亚迎来大量客户咨询。

在欧洲，今年前2个月，多个中国品牌新能源车销量同比大幅增长；在巴西，今年2月，中国电动车首次登顶巴西零售销量榜。

澳大利亚联邦汽车工业商会发布的数据也显示，今年2月，来自中国的汽车在澳销量达到22362辆，中国首次成为澳大利亚月度最大新车来源国，打破了日本自1998年以来长期保持的领先地位。

上海第一财经网报道，另一方面，“开关无常”的霍尔木兹海峡对整体中国汽车出口的运输时间、运输费用都造成了明显的影响，多家车企、进出口公司、航运公司的消息指出，近一个月来，汽车航运成本上涨了30%至40%，且运力资源较为紧张。

“3月，店端营收同比上涨超50%，我们一位同事的月销售业绩已经超过100辆，目前最大的挑战是保障车辆按时交付。”比亚迪澳大利亚珀斯经销商米拉表示，比亚迪在澳大利亚暂无乘用车整车工厂，只能依靠进口。这也意味着，汽车滚装船对当地电车交付有着重要影响。

为了拥有更可控的运力，上汽、比亚迪、奇瑞等车企纷纷下场自建汽车滚装船，试图打通汽车出海重要的一道关口。

比亚迪自营物流负责人邓怀宇表示，2022年前，比亚迪有技术、有产能、有市场，但是没有运力，甚至出现了已经订好舱，但开船前被船东甩货的情况，运力成为当时制约比亚迪出口的最大瓶颈。

为解决汽车出海运力困局，上汽集团、比亚迪、奇瑞等一批车企已在2022年前后布局自营的汽车滚装船队。

以比亚迪为例，该公司于2022年宣布耗资50亿元建造自营的滚装运输船，向中国国内广船国际、招商工业、中集来福士等船厂下订，并在3年的时间里，下线8辆汽车滚装船并投入运营，年运力达25万至30万辆乘用车。

目前，上汽集团旗下安吉物流外贸远洋船队规模已超过20艘、比亚迪自营的出海汽车滚装船数量已达8艘、奇瑞建造的3艘汽车滚装船也已经投入航运、吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘。（完）